1月11日，中国基金报记者从多家“安徽系”车企以及动力电池厂商获悉，安徽在新能源汽车产业领域作出一系列布局。

　　其中，由安徽省能源集团（皖能集团）、蔚来、国轩高科、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题母基金共同组建新公司，以推进开放共享的新能源汽车储充换网络布局，进一步促进换电网络开放互通。

　　同时，蔚来的换电“朋友圈”进一步扩大。包括奇瑞汽车和江汽集团两大车企当日与蔚来签署《换电战略合作框架协议》。加上此前已经官宣合作的长安汽车与吉利控股，蔚来换电合作伙伴已经扩大至4家。

“换电联盟”初具雏形

　　据记者了解，1月11日下午，由皖能集团、蔚来、国轩高科、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题母基金共同出资组建的中安能源有限公司（中安能源）在合肥正式揭牌。

　　据悉，该公司将致力于推动安徽省充换电基础设施及平台建设、统一换电标准及电池银行业务，并逐步深化至新能源汽车后市场、虚拟电厂、碳管理等相关领域，助力安徽汽车“首位产业”建设。

　　揭牌仪式后，皖能集团、安徽省交控集团和蔚来签署《共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》。上述三方将共同支持中安能源有序推动1000座储充换一体式换电站建设，推进开放共享的新能源汽车储充换网络布局，进一步促进换电网络开放互通。

　　此外，三方还将在储充换产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、新型电力系统合作、储充换设备生产制造相关供应链合作等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。

　　公开信息显示，皖能集团是安徽省政府授权的投资经营机构和国有资产投资主体，已形成电力、天然气、金融三大产业互动协同发展，煤炭物流、新能源、电力生产服务等行业提供有力支撑的良性发展格局。

　　而安徽省交控集团目前是安徽省统一的高速公路投资运营管理平台，其营运的高速公路里程在安徽全省的占比超过90%。

　　据悉，随着合作展开，三方将在能源、电力、交通等方面提供充分资源，结合蔚来充换电技术和运营经验，有利于迅速在安徽布局能源服务体系，包括在高速服务区铺设换电站。

　　通过上述合作中，安徽省新能源汽车产业俨然打造了一个全新换电联盟，目前已雏形初现。

蔚来牵手江汽、奇瑞

　　值得注意的是，就在同一天，江汽集团、奇瑞汽车分别于蔚来达成换电合作。目前来看，两个战略合作框架协议有所不同。其中，奇瑞与蔚来方面达成的换电战略合作框架协议显示，双方将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。

　　而江汽集团与蔚来的战略合作框架协议显示，双方除了将在换电电池标准建立、换电技术、换电服务网络建设与共享、建立高效的电池资产管理机制等多个领域展开合作之外，江汽集团后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作，推出“可充可换可升级”车型，全面提升用户加电体验。

　　在去年11月底，蔚来就换电模式合作，先后与长安汽车与吉利控股牵手。加上此次合作的江汽集团和奇瑞汽车，蔚来换电“朋友圈”已经扩大至4家。实际上，蔚来CEO李斌在2023年底的一次媒体交流中，就曾“剧透”：“在换电方面，蔚来还与4-5家公司在谈。”

　　续航里程焦虑一直是制约新能源汽车发展的一个重要因素。传统的充电模式不仅充电时间长，而且在充电站的建设上也存在诸多局限性。此时，“车电分离”的换电模式应运而生，兼具了储能、补能和共享经济的特征的换电模式，为解决这一问题提供了新的思路。

　　在2023年12月21日，全国工业和信息化工作会议在京召开。会议了部署2024年任务，其中重点提到，2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。在业内看来，随着政策绿灯开启，换电模式有望加速推进。

　　当前，蔚来是目前国内最大的电动汽车换电站运营商。截至2023年12月31日，蔚来共部署换电站2316座。李斌近期也针对换电模式公开表示，蔚来从做换电业务第一天开始，就在考虑开放。

　　此前，蔚来换电站的服务对象仅限于本品牌用户，因此其较少的车辆保有量在一定程度上制约了换电站的盈利能力。不过，李斌近期曾直言，“换电业务从来不是蔚来的包袱。”他透露，每个换电站运营费用加上折旧和摊销，成本约在30万-40万之间，每天完成60单换电业务即可实现盈利。

　　李斌还提及，换电站同时可以参与部分地区的储能业务。就在1月3日，蔚来与光伏巨头隆基绿能签署战略合作协议，双方共同推动充换电站使用光伏发电绿色清洁能源，打造行业领先的光储充换一体站。

　　目前来看，其换电业务的闭环正逐步合拢。有业内人士认为，随着更广泛合作的展开，蔚来换电站建设和运营成本将极大降低，后续有望吸引更多资本入局，进一步加速换电网络建设。